Eric 🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷

Je pense que en ce qui concerne la “Flevolijn”, la construction construction est concomitante au fait que les villes d’Almere et de Lelystad allaient se développer autour de l’axe ferroviaire.

Spoorslag '70 et Spoor naar '75 étaient aussi passés par là, deux projets qui entendaient rendre les NS performants et tournés vers le futur.

De plus, Almere et Lelystad sont en effet assez proche du Randstad.

En tous cas, c’est une sacrée prouesse technique car le niveau du sol est en moyenne de 5 m sous le niveau de la mer.

Concernant le Noordoostpolder est quand-même plus ancien que le Flevoland puisque ce polder a été défitinivement asséché en 1942, tandis le Flevoland fut considérée comme province à part entière en 1986 seulement.

Depuis les années 1990, il existe des projets de ligne rapide entre le Randstad et Le Nord-Est du pays. Il y a eu le projet de Zuiderzeelijn dans le cadre du projet Rail 21 mais celui-ci a été abandonné pour des raisons de coûts/bénéfices de ce que j’ai pu lire dans divers articles trouvés.

Il y a même eu des projets de Transrapid (train à sustention magnétique qui fut envisagé aussi en Berlin et Hamburg en Allemagne).

Finalement, Lelystad a été reliée à Zwolle dès 2012 par la Hanzelijn.

Actuellement, on parle de la Lelylijn, énième projet prioritaire pour relier enfin Emmeloord au réseau ferroviaire et offrir une liaison plus rapide entre le Randstad et Groningen.

Je n’ai aucune idée du pourquoi Emmeloord, première commune de la future province, n’a pas été reliée au réseau ferroviaire dès sa création (ou après la guerre), une explication est peut-être que après le second conflit mondial, l’avenir se voyait plutôt en voiture qu’en train… Simple supposition.

A noter aussi des projets très farfelus de Superbus… au look tout à fait particulier…

Est-ce que la Lelylijn sera la bonne option, l’avenir nous le dira.

A noter aussi, à titre informatif, que l’Autoroute A6 relie Emmeloord à Lelystad et à Joure (non loin de Heerenveen)

En fouillant sur Internet (wikipédia) j’ai trouvé quelques articles en néerlandais sur ces différents projets et aussi un site officiel sur la Lelylijn lelylijn.nl

Et merci, de m’avoir rappeler ces projets que j’avais perdus de vue. :smile:

Effectivement, une autre occasion manquée.

Cela me fait penser que lorsque les néerlandais décidèrent d’installer une ligne ferroviaire nouvelle dans le Flevoland, cette province gagnée sur la mer intérieure, cette ligne a été pensée comme l’épine dorsale de la province et les villes nouvelles d’Almere et de Lelystad pensées en relation avec cette nouvelle ligne.

Manifestement, ce côté pragmatique des néerlandais n’est pas arrivé jusqu’aux oreilles des ingénieurs qui ont conçu les lignes nouvelles en France.

Pourtant c’est le cas ici… sans parler du terme “one man car” traduit par “voiture à un homme”… Pour moi, la traduction par IA, c’est de la fainéantise intellectuelle… c’est mon avis du moins.

Et d’ajouter, un biais English US car au Royaume-Uni, on parle de Guard et pas de Conductor… Ceci dit sans malice aucune mais qui révèle le biais des traducteurs où l’anglais US est prioritaire…

L’essentiel n’est pas là du reste. Bonne journée!

Encore une traduction par IA cet article? On parle de trains sans conducteurs alors qu’il s’agit de trains sans personnel d’accompagnement!

Outre une traduction automatique déplorable… le fond du problème n’est pas neuf… et ne va pas s’améliorer avec les projets du gouvernement De Wever d’allonger la carrière combiné à une pension moins élevée… déjà que les candidats ne pressent pas au portillon, et que beaucoup sont déclarés inaptes car consommateurs de substances… (un autre fléau)

Alors que les Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) ont rendu leurs transports publics gratuits depuis cinq maintenant, il n’a jamais été et n’est toujours pas question de supprimer les accompagnateurs de trains qui contrôlent uniquement les titres de transports de première classe (toujours payante) et les titres de transport frontaliers (également payant). Comment font-ils pour attirer des jeunes dans leurs rangs alors que les conditions sont moins favorables en termes d’intervalles, de jours de congés… la paie est meilleure mais le coût de la vie est largement supérieur au Grand-Duché que chez ses voisins… (autre débat).

Pour se passer d’accompagnateurs, il faut :

1. Modifier la loi
2. Retirer aux accompagnateurs leur rôle de chef de train car en Belgique, c’est l’accompagnateur qui est chef de train et non le conducteur
3. Il faut du matériel adapté (qui existe sous la forme des DESIRO ML)

Cela fait trois conditions qui pour les deux premières sont assez facilement réalisables mais pour la troisième, cela demande une modification du matériel existant puisque notre matériel effectue tous les services possibles et surtout, il faut modifier toute la réglementation Infrabel et SNCB. Quand je pense à tous les atermoiement que l’on a connu pour la mise en place de LINDA, la procédure de départ actuelle avec montre connectée qui remplace le système ancien basé sur l’IOT… je ne pense pas que c’est pour demain la veille.

Ensuite, voilà encore une preuve que les Engagés (mouvement politique dont est issu le ministre et qui est un transfuge du MR, le parti libéral francophone) mangent leur parole car dans leur programme sur lequel ils se sont fait élire, on parle d’un meilleur service aux usagers des transports publics… Ils prétendent y arriver en supprimant les accompagnateurs? De plus, s’il voulait mettre de l’huile sur le feu là où ça brûle déjà, il n’aurait pas pu mieux agir!

Qu’ils cherchent plutôt à rendre le métier plus humain, et arrêtent de toujours en demander plus pour moins et peut-être que ça va aller mieux… Et à ceux qui disent que ça se fait ailleurs, je leur répondrai que de plus en plus, ils font marche arrière, comme en Allemagne…

Comme il n’appartient pas au gouvernement de changer les règles du jeu en plein milieu de la partie et d’essayer de faire passer les cheminots du roulant pour des fainéants qui partent à la pension à 55 ans… Que ces politcards viennent une semaine faire le boulot de conducteur ou d’accompagnateur de train, je suis certain qu’ils ne tiennent pas deux jours!

Pour ma part, je regrette que les jeunes ne se rendent pas compte de ce qui les attend en ne se mobilisant pas… quand j’entends des jeunes accompagnateurs dire que la pension c’est la dernière de leur préoccupation, je suis effaré!

Est-ce que ça n’était pas un peu prévisible en construisant des gares au milieu des champs… sans liaison avec une gare existante du réseau classique?

Ce qui est encore plus absurde selon moi, c’est quand une ligne TGV croise littéralement une ligne classique, comme par exemple entre Metz et Nancy, de ne pas construire une gare d’interconnexion entre réseau classique et ligne TGV…

De plus, ces gares au milieu de nulle part ne peuvent être atteinte par les personnes ne disposant pas de véhicule personnel… Une tactique vraiment incompréhensible… et qui ne peut qu’à terme mener à un fiasco…

Problème ici aussi en Belgique.

En parlant de toilettes, hier, j’étais en rando au Grand-Duché de Luxembourg, mon point d’arrivée était la petite gare de Michelau sur la ligne de Troisvierges. J’ai été surpris, littéralement, car malgré le fait qu’il n’y a plus de personnel depuis longtemps, il y a une toilette fonctionnelle et propre! Cela m’a agréablement surpris d’autant qu’elles sont d’accès libre.

Pour les voyageurs, c’est souvent un problème aussi… et lorsque l’unique toilette du train est H.S. et qu’on refuse de changer de matériel, ça devient franchement problématique pour les voyageurs et pour le personnel… Il m’est déjà arrivé d’organiser des arrêts “pipi” dans une gare où il y avait des toilettes. Et comme par hasard, à l’arrivée au terminus on m’informait d’un changement de matériel…

Une autre option, aller aux toilettes en gare quitte à mettre du retard au train. Cela s’est déjà produit chez nous car certains horaires ne permettaient pas au personnel de conduite d’aller aux toilettes. Et comme par enchantement, l’horaire a été modifié rapidement… curieux, n’est-ce-pas?

Mais la photo de leur article montre une Z2 et si je ne m’abuse, une Z 11500 monophasée de la région Lorraine. 🙃

Oui, mais pas au-delà de la frontière mais ce n’est pas la mer à boire non plus, les tarifs sont plus que compétitifs! Et les trains CFL qui desservent les localités françaises de Volmeranges-les-Mines et Audun-le-Tiche sont gratuits car considérés comme faisant partie du service intérieur luxembourgeois.

Un vrai fléau ces vols de cables…

Et sans doute grâce aux sous de “Tante Lulu” qui veut voir moins de voitures entrer sur son territoire!

Heureusement qu’il y a les CFL pour injecter des sommes conséquentes pour faciliter la mobilité transfrontalière.

Sur le site mobiliteit.lu on peut déjà voir le nombre de ligne de bus transfrontalières qui desservent la région de Thionville… c’est édifiant et malgré cela, de nombreux frontaliers préfèrent toujours prendre leur voiture…

Amusant de voir que la photo est prise à Wasserbillig (train vers Trier-Hbf). :smile:

C’est quand même fort de café! je me souviens que l’on a eu quelques cas de ce genre (usurpation d’identité) et ce que je peux dire, c’est que l’on recevait une note de service pour nous informer que telle carte d’abonnement, de réduction, d’identité était volée et utilisée frauduleusement et que si on la rencontrait, il fallait appeler sécurail ou la police et saisir les documents… Les amendes étant bien sûr annulée pour la victime de l’usurpation d’identité, ce qui me semble logique…

Je ne suis pas entièrement d’accord avec l’argument du syndicat qu’il faudra deux billets acheté à deux canaux différents…

En Allemagne, il existe un “Deutschland tarif” qui est réglementé par les différents Länder, on a un seul billet pour l’ensemble du trajet. Cela ne s’applique pas à l’open-access comme Flix trains qui circulent sur fonds propres. C’est deux choses différentes.

Si effectivement, le projet, c’est une ouverture à la concurrence de ce genre là, en open-access donc, alors oui, il a raison. Si c’est une libéralisation comme cela se fait en Allemagne, aux Pays-Bas depuis 30 ans où il y a appel d’offre et le contrat va à la meilleure offre, l’Etat/La région garde la main sur les dessertes et les prix, alors son raisonnement n’est pas correct.

L’opérateur choisi par appel d’offre peut, dans certains cas, offrir des offres supplémentaires pour sa concession.

A moins que la France ne choisisse une autre voie…

Il doit quand-même y avoir eu un dépôt de plainte pour usurpation d’identité, je ne comprends pas comment une telle chose est possible. A partir du moment où il y a des preuves de l’usurpation et que la personne qui reçoit les amendes peut prouver qu’elle n’a pas été aux endroits où l’usurpateur a été, ça devrait être classé sans suite ou du moins mis en attente… Pour moi, une incompréhension totale par rapport à cette situation.

Cela me rappelle une gare inaugurée hier en Belgique… Ou comment mal utiliser les deniers publics…

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Ah oui, je comprends…

Friendica utilise une fonction titre séparée du corps de message… J’ai fait un test mais à priori, ça ne passe pas…

Je peux néanmoins réagir aux articles publiés et interagir, c’est déjà un point, pour le reste on va bien voir à l’usage. :smile:

Je vais investiguer. :smile: